自作エアクリーナーボックスのテストで、

少なくとも自然吸気では、

ボックスとエレメントの容量を確保できれば、それほどパワーダウンしないであろうこと、

うまくすれば、特性に多少の変化はつけられそうなことは勉強になりました。

 

エンジンのパワーは、この時点で10PSほどです。

 

つぎの目標は、

DE耐！に参加されたお客様からのコメントで、

「DE耐！では、速いマシンの方が面白い」ということ、

また115cc仕様のデーターから、

11PSぐらいあれば（普通に上手に乗れれば）もてぎで3分きれそうな感じなので、

11PSを目指すことにしました。

 

予算も、あまり使いたくないので、

とりあえず、今あるノーマルヘッドで、

圧縮比を可能な限り上げることにしました。

 

面研仕様の圧縮アップはすでに行い、もう限界が見えていますので、

ピストンを、交換しての対応です。

 

使用したピストンは、キタコウルトラSE100用です。

 

（この画像は、後のヘッド交換時にバルブリセスを加工したときのモノです。同じピストンです。）

 

 盛り上がった形状のピストンは、

そのままではノーマルヘッドにはぶつかってしまいます。

現物あわせで燃焼室側のピストンとの干渉部分を削り、

容積を量りながら燃焼室を広げていきました。

 

バルブとピストンは、バルブリセスがビッグバルブ用の大きさで、

大きく逃げているので、ノーマルのバルブとは干渉しませんでした。 

 

そして出来上がったのが、↓

（画像は、ヘッド交換後で使用を終了した後のものです。汚くてすみません。） 

ベルトサンダーやリューターで加工した燃焼室は、こんなのでした。

 

加工は、手作業の現物あわせで、きれいではないです（＾＾；）

 

圧縮比は、もう少し下げたかったのですが、

結局、スキッシュエリアをできれば残したかったので、

圧縮比で14.2ほどまで削って、妥協しました。

「まあ、ノーマルヘッドなら、それほど沢山吸わないだろうし、

実圧縮比は、それほどでもないだろう。」と・・・。

 

また、実際に組みつけてみると、盛り上がったピストンは、

上死点でプラグに近くなりすぎて干渉してしまいました。

（カスタム仕様は、やっぱりいろいろ問題がでるんですね。）

プラグをいろいろ探してみたところ、

斜め電極の　DENSO　IUF27A　がありました。

 これを取り付けたところ、なんとか干渉は避けられました。

 

そして、できあがった高圧縮仕様の結果は、

  

 

11PS達成しました。

圧縮をかなりあげたので、

変更前よりばっちり全域で上がっています。

（今思うと、圧縮比があがった数値ほどパワーが上がってないような気が・・・。） 

 

とりあえず、目標馬力は出たので、

次の問題は、エアクリーナーボックスとなりました。

容量ならノーマルのボックスですが・・・

この時のマフラーでは残念ながらそれができませんでした。

 

でも、

 

どうしてもエアボックス仕様にこだわりたい！

 

と、いうことで、

新たな部品を投入していきす。