今年も、DE耐!クラスにエントリーしました〜。（＾＾）/

エントラントの皆さん、関係者の皆様、

どうぞよろしくお願い申し上げます。m(_　_)m

 

今年は、

昨年からの大きなモディファイは、無いです。

でも、

カムは、新しく換えました。

KITACOのSPLカムです。

CDIは、ノーマルに戻しました。

 

ショートストローククランクを使用しながら、

上限10000rpmのうちのXR100M。

 

昨年レポートしたとおり、ポートは22ｍｍのパテ盛仕様です。

（このパテが、今年も剥がれ落ちないことを祈ります。）

 

カムは、昨年、ウルトラSEカムがトルクがでて調子良かったのですが、

もうちょっと大人しいトルク型のカムは無いか？・・・ということで、

試してみることにしました。

そして、走行中に多かった振動の対策は、

エンジンを分解してみましたがクランクの振れも無く、

原因は・・・点火時期か？ということで、

CDIノーマルに戻してみることに。

 

慣らしをして、

 

パワーチェック

 

 

青が2012仕様です。

去年と変わりません。（＾＾）v

6000rpm以下がパワーアップ！（＾＾；

（測定条件が比較にならないぐらい良かったのもあると思います。（＾＾；　）

振動は、ダイナモ上では、減ったような気もしますが、

実走して要チェックです。

 

とりあえず、ダイナモ上でのチェックは問題なさそうですので、

エンジンは、めんどくさいワイヤリングして完成！

 

あとは、

昨年も、大石選手から指摘されたフロントフォークの問題＝バタバタする　

の対策・・・というか、

とりあえず、仕様（セッティング）を振ってみたいと思います。

 

 

昨年も一緒に走ったγ号も改修。（＾＾）v

NSR用タンクとシートカウルの取り付けをしました。

 

アルミ板でシートステー＆タンクステーを製作しました。

初めての製作なので、

強度＆耐久性とシートの位置は、

実走を行って確認していただくしかありませんが、

容量UP＆残ガスが少なくなってうらやましい〜。

なにより、

NSRタンクは、ヤッパリ形が◎！

形がカッコいいですね〜！　（＾＾）b

 

 

 

 

 

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