ご無沙汰しているCBR250Rの経過の報告です。（＾＾；

 

SRTTの平日クラブ

ライコランドの筑波の走行会

日々（時々）お買い物　などに　使用しています。（＾＾）b

 

フォークの油面は、165mmほど？（上から抜いて下げました）に変更しました。

筑波サーキットの走行会は、

10年以上？前に初めて筑波サーキットを走って以来の走行でしたので、

（車種も違うし、）

「こんなコースだったっけ？」って感じで走ってきました。　　(｡´-ω･)ン?

 

コースに慣れて、ちょっとペースが上がり始めると、

ノーマルステップがガリガリ摺ってしまったので、

それ以上寝かすのは止めました。

そのおかげ？もあり、

このときはサスペンションに特に違和感はありませんでした。

 

 

 

先日の平日クラブ（参加の皆さんお疲れ様でした。）では、

（夏ですし）

相変わらずの立ち上がりでのフロントのダンピング不足感・・・でした。

でも、

フロントの依存が少ない＝立ち上がり　での出来事。

コーナリング中にスプリングが原因で

ピョンピョンしたときに比べると重大事項ではありません。

 

油番が大きい（現在15番）オイルは、

さすがに、この季節はダンピングが減少する感じは否めないですね。　　(ｏ´_｀ｏ)ﾊｧ･･

内部のオリフィスの変更等→油番を下げる　ような変更が、

今後の課題ですね。

 

スクーデリアオクムラさんからフォークのカートリッジ化のキット（モディファイ）が出ましたね。

興味深いパーツです。　　ヾ(￣∇￣=ﾉ

 

 

 

ロングに振ったファイナル（スプロケット）は、

高速では早めの流れに乗っても快適で、

SRTTのスラロームコースでも問題なく使えています。

（ボクの使い方には合っています。（＾＾）v　）

 

そうそう、マイクロロン処理のおかげもあってか、

エンジンはスムーズに回っています。

 

トップエンドトリートメントも、使い切りました。

 

 

そろそろ、距離的に、エンジンオイル交換したい時期になりました。

今度も使用オイルは、　シェルアドバンス　4Tウルトラ　10W-40です。

 

最近、ちょっと変なのは、　　　(。-`ω-)ンー

始動時にアイドリングでバスバスしたり、

スラロームで順番待ち〜スタートしようとすると、エンストしてしまう症状が・・・

再発しました。

走行距離も5000kmを超えましたので、

とりあえずプラグを交換して様子をみようと思います。 

 

クシタニのパンチメッシュ。

この季節でも比較的気温の下がった朝の高速では、

寒いくらいでした。　　ヾ(。￣□￣)ﾂ　　

意外と風通しが良くてビックリです。 

また更新記事を掲載します。お楽しみに！

 

 

 

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