SRTT　サマーランドに参加（ちょっとイントラもして）してきました。

参加のみなさま、ありがとうございました。

m(_　_)m

楽しめましたでしょうか？

 

ボクは、久々にCBR250Rに乗って、

たくさんの方々（懐かしい方にも）にお会いできて、

お話もできて、

一緒に走れて、

とても楽しかったです。（＾＾；

（コーススラロームの最後にスピンもしてしまって、よい収穫もありました。） 

 

CBR250Rは、

エキパイ変更から初めての実走となりました。

 

低速でのギクシャク感は緩和された印象です。

 

サマーランドの現状路面は、少々ダスティー。

多摩テックを思い出す路面で、最後のスラロームでは、

走行ライン以外は、少々小砂利が浮いた路面です。

CBR250Rもともとそんなにトルクも無いですが、

立ち上がりのフィーリングが、

「滑るのが気になって開けられない」という感じではなかったので、

方向的には、良いモディファイとなりました。（ラッキーでした）

 

燃調も、ちょっと薄めで設定しましたが、イイ感じでした。

今度は、もうちょっと広いところで、テストしてみたいですね。

 

そして、

今回の走行には、ちょっと間に合わなかったけど、

きました〜！

 

ナイトロンのリヤショックです。　（＾＾)v

価格差も大きくないので、

「勉強のための授業料」と思って、

圧側２スピードのフルアジャスタブル(RACEシリーズ）にしました。

 

データーと専用フックレンチが付属しています。

 

 

そして、ボディーのねじが特徴で、三角ねじではありません。

この辺は、「ちょっとこだわりを感じる設計」ですね。 

 

そして、

付属のデーターの見方をナイトロンジャパンさんに確認。

（このデータのおかげで、各アジャストを変えていったときに、

　減衰がどう変わるかをイメージしやすいです。）

 

ナイトロンの圧側の調整は、

「ハイ側」と一般に呼ばれるの外側の青色のコンプレッション（圧側）アジャスターが、

圧側全体＝ローからハイまでを支配しています。

青色アジャスターで全体を動かし、

そこから「低速時（ロー）の減衰を抜いていく」のが、ロー側の調整。

 

グラフを見ると、

この二つの減衰調整は影響しあわないので、

調整はしやすそうです。（まだまだ勉強中ですが・・・）

伸び側は、一般的な調整方法ですね。

（圧側の調整の影響も、ほとんどない感じのグラフですね。）

 

ノーマルは、伸び減衰がかなり効いたリヤショックなので、

これでずいぶん感じも乗り心地も変わる・・・ハズ。

 

とりあえず付けて、

姿勢の基本＝プリロードと車高長を先に調整しよ〜っと。

（ノーマルショックの現状よりリヤ下がりに・・・できるはずなんだけど・・・）

そのあと、

減衰の効きを、また遊びながらお勉強していこうと思います。

 

ナイトロンのお取り寄せ、お取り付けも可能です。

よろしくお願いいたします。m(_　_)m