2010　DE耐!のチケットが無事届きました〜。

参加日は、15日（土）です。

さっそく、去年と同じチーム名「心美RT＠ドクター須田」で

エントリー用紙を送付しました。

今年の仕様は、いろいろ悩んだ結果・・・エンジンは・・・

γ号のエイプと同じ

キタコ製ミニモトウルトラSEキットを組むことにしました。

一番の理由は、「耐久性を期待して」です。

じつは、昨年のDE耐!のあと、パワーチェックしてみたところ、

中回転域でも振動がひどく、明らかにおかしい感じでした。

エンジンを開けたら、（予想どうり？）クランクがひどく振れていました。

振れの量は、使用限度の倍の値でした。

 （製作中のレポートで、ノッキング事件の後でも大きく振れが出ていたことがありました。）

「やっぱり、ノーマルクランクでハイパワー（高トルク）は、きついな〜」と、

思っていたところに、クランクまで入ったキットが発売！

最初は、このキットが発売されることを雑誌でみて、

「燃費のDE耐!でショートストロークなんて・・・（＾＾；　。」

な〜んて思っていました。

が、

125ccベースの強度を期待できるショートストローククランクや、

ロングコンロッドでのピストン側圧の低下や、

125ｃｃでも使っている、めっきシリンダーの放熱性や・・・

現状のヘッドやシリンダーのくたびれ具合も考慮すると、

「いや、これはメリットの方が大きいかも？」と判断しました。

理論的には、燃焼室形状だけは、

ちょっと不利になるかも知れませんが、 

フリクションが減るのと、放熱性で帳消しか？と、イメージしています。

耐久性が上がって、

少しはオーバーホールサイクルが長くなってくれるといいなぁ・・・　

今年は、DE耐!走行後も、ちょっと楽しみです。

また組んだら、レポートします。