エンジンのパワーチェックの前に、

スイングアームの交換に着手しました。

 

昨年のDE耐!で大石選手には、「長いクルマに乗ってるみたい」と、

コメントをいただき、

まあ、たしかに40ｍｍもフォークを突き出しして、

低くなっているんだから・・・と思っていました。

（2008DE耐!ではエイプベースの車両に乗ってますしね。）

 

XR系のフレームでホイールベースを短くしているチームでは、

どうやらNSR用やエイプ用のスイングアームを加工して使用しているよう。

「じゃあ、タイプD用をポン付けかなぁ。それならエアボックスも使えるし。」

と安易な発想でスイングアームをとりました。

 

スイングアームを外して、XRとエイプを並べてみると・・・ 

「あっ！リンク部分の幅が違う〜　　Σ(￣ロ￣lll)　ｶﾞﾋﾞｰﾝ 　」　　

仕方がないので、リンクも取り寄せてみると、

  エイプ用は、リンクの長さも、

おにぎり（三角形のリンク部分）も長くて大きいんですね〜。

 

そして取り付けると・・・ありゃっ！？

車高が下がりました。しかもおおよそ15mm前後は下がっています。

（エイプのほうが、スイングアームのたれ角が少なかったのですね。　（ノд｀＠）ｱｲﾀﾀﾀ・・・　）

 

とりあえず、これでまたがってみると・・・

「キャスター角が、だいぶ寝ちゃったねぇ」という印象。

レーシングライダーとしては、まるでシロートの稲村には、

エイプのリンクでシートが低い（地面が近い）ほうが安心できそうです。

でもフロントの旋回性は、公開練習時より低下してしまいそう・・・。

 （せっかく短くしたのに効果は半減？いやγ号もタイムは出てるし意外といいかも？

　　　実走してから決めるか？XR用にアームを戻すか？・・・・・　　(ー`´ー)うーん　　）　

 

ためしに、つき出しを少し増やしてみましたが、

さすがに現状から（後ろが下がった分の15mmも）出せるわけがありません。、

・・・一晩悩んだ末、

結局、エイプのリンクをとる前に社長が言っていた、

「幅、入らないならフライスで削っちゃえば？」を実行することに。

幅は中のカラー（スリーブ）で決まるので、

あまり精度は要求されない構造の部分。

時間もないので、フライスは使わず、手っ取り早くコンタ（糸のこ盤）で落としました。

 （切削面がだいぶ汚くなっちゃいましたが、機能的には問題ないので。）

 

スイングアームが短くなるので、

スプリングはMSP製ショックのSTD（17.2k）に戻しています。 

 

またがると、やっぱりエイプのリンクのときより柔らかい感じで動きます。

リヤの高さ自体は、だいぶ前の状態に近くなりました。

空車の1Gがわずかに残るぐらいプリロードをかけると、

乗車のIGは・・・ライディングポジションで30mm前後ぐらいになりそうです。

 

というわけで、スイングアームが黒いエイプ並みのホイールベースになりました。

良否は・・・走ってからです。

（見た目は、スキです）

 

リンクをとった分だけ余分に高い授業料を払ってしまいましたが、良い結果を祈るばかり・・・。

d(*^0^*)d

 

これでやっとパワーチェックできますね。