リモーションのバルブを外し、WP20のフォークオイルで失敗。

(´∩｀。)

 

オリフィスの開いたバルブ部分とスプリングを取り付けて、

こんどは、シム無し仕様に。

そして、

シルコリン　RSF7.5　・・・RSF7.5+RSF15・・・　RSF15　と交換していき、

「あれっ、まだ動きが速い？」という感じ。

ﾐ(ﾉ_ _)ﾉ=3 

 

？？？

 

そして、 

 

ついに　

　　　ワケ　ガ　ワカラナク　なり・・・

 

ﾌｩ(o´Å｀)=з

 

バルブは、シムを1枚入れもとの仕様に。　（＾＾；ﾜｶﾗﾅｸﾅｯﾀﾗﾓﾄﾞｽｶﾞｷﾎﾝ

 

フォークオイルは、せっかく取り寄せたので、

昨年のホンダG10　から、

公表されている40度の動粘度がほぼ近い、

シルコリンのRSF7.5に。

 

押してみると・・・「クシュッ」。

去年の仕様とだいぶ違って、よく動くようになりました。

軟らかめですが、圧側はそこそこ効いて個人的には（メンバーはともかく）イイ感じ。

 

　　40度の動粘度は、近い値なのに。

 

そして、データをグラフに記入してみると、

（ホンダは、SS8よりデータ的には若干軟らかいようです。）

なるほど！

 

ＶＩが高い（大きい）ので、

40度ではSS8（10番相当）とほぼ同じですが、

20度では確かに7.5番相当。

（VI＝粘度指数　の　値が大きいと温度変化　による　硬さの変化が　少ないです。）

 

伸び減衰は、

慣れない人には、ちょっと速く感じるかナ〜〜

でも、温まったときはデータ的には去年に近い・・・ハズ。

 

 

なるほどナルホド。

 

構造的に、

「オイル交換でセッティング」

に、なっちゃうときは、

VI　を　なるべく揃えたり、考慮して　セッティング（変更）を考えないと、

変更内容への期待と、変更後の感覚が、だいぶズレちゃうんですネ。

数千円分のフォークオイルを投資して、勉強してしまいました。

 

VI値　恐るべし。　　(。-`ω-)ンー

 

と、いうことは・・・

CBR250Rのフォークのほうも同じことが起きてるのかも。

新車充填のオイルとWP15は、

VI値に大きな差が有るのかも・・・ですね。

 

 

 

 

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