【①開催前のチューン＆セッティング】

今回で第4回目のトライとなった

オートバイ誌／最高速チャレンジ。
初回チャレンジでマークした175km記録更新のため、
開催間際まで様々なトライを重ねてきました。

セットアップやエンジンモディファイにより、
ノーマル比で+10ps以上、初回チャレンジの仕様から、
さらに約5psアップの後輪38ps弱になりました。
パワーアップに伴い、ピーク発生回転は約12,500rpm
と高回転へシフトしましたが、中回転域についても加速
が途切れないよう十分なパワーアップができました。

 

 

今回の目標は一応180kmの大台をマークすること。
5psアップ＝単純に5kmという訳ではありませんが、
馬力的に考えて250ccツインとしてひとつの壁
になるのは間違いありません。
過去、レプリカタイプの4st250ccマルチエンジンでは、
チューン＆うまくセットアップすれば200kmの大台を
超えられたこともありましたが、
ツインとなると話しが変わってきます。

 

 

 

 

 

 

 

【②開催前のセットアップに悩む】

エンジンパワーと同時に、標高の高いFSWでの
セットアップには独自のノウハウが必要です。
ダイノ上で最もパワーの出るポイントと、実走での
速さに差異があるように、平地でベストの空燃費の
ままでは、FSWではパワーの割に回りきらない
場合も少なくありません。

マシンにもよりますが、
通常、ツインやマルチエンジンは
空燃費的には12,5～13,0前後が最もパワーが
出ることが多い傾向にあります。
パワーの数値だけを求めるなら、ダイノ上では
少しだけ薄めの方がピーク以降が落ち込まず、
数値的にも高いアウトプットを示します。

 

しかし、実走行でもパンチがあるのはダイノ上では
やや濃いめの、ピーク以降が尐しだけ落ち込むような
ポイントがひとつの目安になりそうです。
但し、一部のマシンではやや薄めの方が実際の
FSWでは回りきるマシンも存在しているおり、
Ninja250の場合も、前回のトライではダイノ上で
比較的薄めのセットで速度が出ていました。

また、ファイナルについても一向の余地ありです。
カムやマフラーの特性にもよりますが、パワーアップ
した分、さらにロングに変更するか？或いは前回の
ファイナルのまま高回転域まで伸ばしきるか・・・？

無論、最終コーナーの脱出にもよりますが、
加速力をあまりにも殺してしまうようなロングな設定は
絶対的トルクの小さい250ccでは裏目に出そうな感じ
です。

現状ファイナルではトップギアでレブリミットまで回すと
ダイノ上で190kmオーバーとかなりのロングです。
この2点が大きな課題でしたが果たして結果は如何
に？！

 

 

 

 

【③開催当日：準備】

現地の天気は快晴とはいかず、どんよりとした

曇り空の中、トライとなりました。
雨にならなかったのは幸いですが、
気温はまだしも湿気がかなり多いセッティングに
悩まされそうな気象条件でした。
懸念されていた空燃費とファイナルですが、
先ず空燃費については、薄いままのセットで
トライすることにしました。
万が一パンチが足りないようであれば、
少し濃い方向に振っていく予定です。
またファイナルについては、これ以上ロングでも
伸び切らないことを考慮し、前回同様のままで
トライすることにしました。

 

 

 

 

【④開催当日：いざトライ！その1】

ライダーの大石選手がコースイン、
初めてのマシンということで最初の2～3周は
マシンと体を慣らしながらの走行となりました。

回転の伸びは良く、各ギアとも13,000rpm強で
シフトしていきましたが、あまりひっぱり過ぎると
6速ギアに入るのが、かなりストレート後半に
なってしまうようです。
速度は前回同様の175kmはすんなりマーク
できるものの、そこからが伸びません。

 

 

 

 

 

【⑤開催当日：いざトライ！その2】

少しオーバークール気味ということで一度ピットイン。
ガムテープで少しだけラジエーターを塞ぎます。
ところがこれが裏目に出てしまい、速度は落ちる一方。
すぐに再ピットインに・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【⑥開催当日：いざトライ！その3】

ガムテープを剥がし、
今度は少しだけ濃いめのセットでトライしてみました。
気温もやや低いためこちらのセットの方が
僅かに速度が乗り、結果として176km強はマーク。

しかし残された時間はもう少なくなっており、
気が付けば計測時間が終了。
今回は残念ながら180kmの壁は越えられない結果と
なってしまいました。

 

 

 

 

 

 

 

【⑦開催当日：走行終了～反省】

 ＜反省点1＞
今回の反省点は、先ずエンジン回転についてです。
ライダーに的確な指示をできず、ギリギリまで回して
しまったことでレブリミッターが効いてしまい、
逆に加速が鈍化してしまいました。
ツインの場合マルチとは異なり、走行中に気が付かず
ついうっかりレブしてしまうことも影響しています。
前回の走行までは、レブギリギリまでは回らない
エンジン特性だったためこのことには
気が付きませんでしたが、これは大きな反省点です。

Dyno上ではパワーカーブが落ち込んでいなくても、
実走では加速が鈍化してしまうため、
シフトアップ回転数の見直しや、
それに合わせたファイナルのロング化等・・・
次回チャレンジへの課題が残りました。

 

 

＜反省点2＞
水温管理については針式のメータは結構曖昧で、

事前に正確なデータを取っておくべきポイントでした。
同様に小径のタコメータについても、
マシンギリギリまで伏せている状態ではメータが
見づらいため、次回は視認性の良いメータを追加を
検討中です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【⑧Next Action】

次回開催までの期間は、FSWでいくつかの

データ取りを行う予定です。
既に今回の走行からA/F計でDATAを取り始めて
おり、追加で回転数、水温などを計測予定です。
先ずは非公式で180kmの壁を越えられるよう、
現在バルブタイミングやインジェクションセッティング
等を、再度調整中です。

なお、同時にストリートでの使いやすさや面白さへの
フィードバックするため、
ストリート仕様のNinja250も鋭意製作中です。

こちらのマシンは最高速チャレンジのマシンをベース
に、耐久性や環境面への十二分な配慮を施した仕様
で、近日こちらのコーナーで連載を開始予定です。
またオイルやタイヤ、サスなどエンジン以外のパート
についても随時テスト報告を行っていきます。
ご期待ください。

 

 

 

 【ライダー紹介】

＜大石選手プロフィール＞

■MFJロードレース国際ライセンス　■MFJロードレースインストラクター
■出身：静岡県東京都在住44歳　　■好きなバイク：'88GSXR1100
■好きなサーキット：鈴鹿、SUGO

＜主な戦歴＞
■1987筑波でサーキットデビュー
■1988～1992 SP400クラス、SP250Fクラスに参戦
■1993国内A級昇格
■1995国際A級昇格
□'91ZXR750にて全日本選手権スーパーバイククラス参戦(スポット)富士、SUGO
□エリア選手権SS750クラス富士、SUGO
□全日本最高位決勝19位（MFJグランプリ)
■1996～1997
□'91ZXR750(96年）、'94ZXR750 （97年）にて8耐参戦（1997年：予選63位、決勝46位）
■1999～2006
□'91ZXR750～'01GSX-R1000～'03GSX-R1000にて、
　もて耐参戦、最高位／決勝6位（2004年）