第三回〜は、個人的な主観で、試乗インプレッションです〜。

（乗り方、感じ方は、個人個人で異なりますので、その点はご了解ください。）

 

試乗してまたがって最初に感じたのは、

べダルの位置が、低めですね。

ペダルに足を乗せると、足首の曲がりが少ないかんじです。

（私の場合は、土踏まずでステップを踏み、

   体重をかかとにかけていく・・・

　 足首の角度がきつくなる乗り方なので、

    ペダルからつま先が浮いちゃうぐらいでした。）

  曲がりがきついのがイヤな方にはウレシイところですね。

 

 

 

 

 シートは、カタログでも見てわかる通り、

後ろに行くほどにあがっていく（傾斜がきつくなっていくデザインです。

（スポンジは、硬めですね。）

 特に長身の方（私も175ｃｍです）後ろのほうに座る場合、

骨盤を後ろに倒すように（尾てい骨をつけるように）座ると、

どんどん前へ落ちてきてしまいます。

このシート、骨盤は、きちんと立てて乗ると、いいかんじです！

 

前めのステップが、

長身でもひざの曲がりもゆるくて踏ん張りやすくて、

骨盤立てて座ると前に蹴りだしやすいです。

（なんだかちょっと、「ちっちゃい白バイ」チックなステップ位置ですね。）

 

傾斜があるので、アクセルを開けたときにシートにしっかり体重がのる、

ブレーキのときはニーグリップに蹴りだしを追加して下半身を安定させるとピッタリきますね。

 

このバイクでは股関節にしっかり角度をつけて座って、

上体はスロットルやブレーキにあわせて、

股関節から角度をつけて加減速するというのがボクの乗り方ですね。

 

意識して前に座ると、

低速でくるくる回りやすくてキモチいい〜です。

アクセルのオンでタイヤを感じるには後ろめに座ったほうがいい感じでした。

 

 

スロットルは、400だけ楕円形のリールを使っています。

「楕円形のリールをつかっている・・・・」、わかりやすくいうと、

・閉じた状態からちょっとスロットルをひねったところは、

　ひねったほどアクセルが開かない。

・たくさんひねったところは、

　ひねっただけアクセルが開く。

といった仕様になっているということです。

 

 

 

 

 たしかに、それを聞いて走ってみると、

アクセルを完全に閉じたところから、ちょっと開ける(スロットルをあてる）操作がやりやすく感じます。

さらにあけるとドンとトルクが立ち上がる感じです。

走っていてアクセルを「あてる」「あける」の使い分けがしやすいと思いました。

「あてる」ところを出すのが難しいと、

低速の微妙なコントロールが難しい（ギクシャクしやすい）ですから、

この割とレスポンスのいいエンジンに、

このスロットルの仕様にしてくれたのはうれしいですね。

 

高回転は、中回転にトルクの盛り上がり部分があり、

そこからパワーが本格的に出て、高回転域の伸びもいいので、

中回転あたりからガバッとあけると、

「グぅ、ワぁぁ〜！」っと

高回転まで「加速してるぞ〜っ」っという感じのとれる加速感の楽しい仕様ですね。

（ちなみに低＆中回転のトルクを重視している仕様だと、

　だいたいは、低回転から「ど〜ん」と出て「だらだら〜」っとまわる感じになります。）

   

サスペンションは、ずばりストリートですね。

ネイキッド400の標準的なレベルだと思います。

なので動きはソフトめです。

特にゴツゴツもしませんし・・・、

柔らかいといっても、ポワンポワンしてしまうわけでもない。

短い試乗ですが、とくに気にもならなかったので、

標準的な、いいところ〜なんだと思います。

 

 稲村的には、こんな感じでした。

ご参考になれば幸いです〜。

ぜひ試乗して、ご確認くださいね。

1月26日（火曜日）の午前中までご試乗が可能です。

GLADIUS　第二回です。

 

またがった印象は、コンパクトなポジションです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 ブレーキレバーは、5段階調整です。 

画像の状態で、一番近い「5」の状態です 。

 

 

 

 

 

 ブレーキを握ると、

タッチが出るとこ（握り始めて最初に硬くなる位置）で 

 このくらいです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 クラッチは、ケーブルの遊びで多少のレバー調整ができます。 

 握った感じは、「軽い」(250〜400では標準的）と思います。

 

 

 

 チェンジペダルはスチール製なので、

 多少曲がっても修正ができそうですね。

 

 

 

 

 

ハンドルは、立ち上がり部分が後ろにセットバックした 曲げになっています。 

 ベント（後方への曲げ）は標準的ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ちょっとわかりにくいですが、

ステップは前め、ハンドルは後ろめな

比較的前傾の少ないコンパクトなポジションです。 

 

 

 ハンドルバーは、グリップの両端の幅で685ｍｍほどですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

グリップの位置からのタンクのおおよその長さは・・・ 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

正確には測れませんが、だいたい、450ｍｍ前後ぐらいでしょうか・・。 

 少し前傾のある400ｃｃ4気筒モデル（今在庫であるもの）は、

同じ感じでメジャーをあてると、もうあと50ｍｍはぐらい長そうなので、

寸法的にもコンパクトな感じのポジションですね。 

シート前端は、絞られていて、

サイドもスムーズで張り出しの少ない形状です。

前に座ったときに足が出しやすい形状です。 

  

 

 

 

 

ハザードとパッシングのスイッチは、 

左側に装備しています。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 シートの下のスペースは、このデザインですから小さめです。

でも、ETC本体は、なんとか収まりそうな雰囲気です。 

 

 

 

 荷かけフックは、ベルトのタイプでシート下に収納。

 

 

 

荷物がある場合は、 

 グラブバーとシートのベルト、

 タンデムステップブラケットの

 最大片側三点でネット等で

 固定する感じですね。

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

コンパクトで、体の起きたポジションなので、Ｕターンもしやすく感じましたね。

エンジンのトルクも400ｃｃで、多すぎず少なすぎず。

（トルクがあるのは、速いですが・・・

　　スピードがゆっくりになると、コントロールはちょっとシビアになります。）

ポジション、パワー、ともにコントロールするのに気難しくなく、

結構くるくる曲がる感じがするところが、

「くるくる（スラローム）星人」の稲村は、とっても気に入りました。

ぜひ、ご試乗してみてください！

この400は、たのしいですよ〜。

２月２６日（火）午前中までお借りしているのでご試乗いただけます。

ご希望のお客様はお早めにどうぞ。

 

スズキの新型　GLADIUS　　

早速、軽く乗ってみましたので簡単にインプレです。

 

エンジンは、400ccのツインだからと、

正直あまり期待していなかったのですが・・・、

（スズキさん、スミマセン！）

 

いいです！

 

ちょっとびっくりです。

 

パワーを測定データしたら、（個体差もありますが）

数年まえの、

400の4気筒と同じぐらい出ちゃっています。

（ご来店された方には、

　比較グラフもお見せできます。） 

 

す〜〜っと、

スピードが乗る不思議な感じです。 

 

 

   

 

 

   

ABSが標準装備。

人気（ひとけ）のないところで、

ゆっくりのスピードで試してみました。

これも、

スムーズでいいフィーリングの効き方ですね〜。

（もっと・・・こう、

　ガクガクすると思っていましたが・・・。）

とっさの時には心強いです。

 

興味のある方は、

ABSの体験試乗会などもしているそうなので、

そちらでも試してみてください。    

 

 

 

 

 

 

  

きれいなラインのデサインです。

（上から見てもきれいですね〜。）

足つきも良好です。

ポジションもコンパクトですから、

小柄な方にもぴったりだと思います。

 

ハンドリングは、御試乗でぜひ。

（ちなみに、みなさん好評です！） 

 

250ｃｃのVツインや

他の400ｃｃあたりに乗っている方にも、

きっと気に入っていただけると思います！

 

きれいなので眺めるのもいいですが、

乗るともっと感動しますよ〜。

 

もう少し詳しいインプレは次回お届けします。

お約束します！