前回のフォークバルブですが、もうちょっと詳しくレポートします。

組み込んだのは、こんな感じ。

リモーション製のNSF用のバルブキットです。

 

 

ボディーの細いところは、シートパイプへの座りの関係で3mmカットしました。

（下の画像では、まだボディーはカットされておりません）

 

実物を見たことがある方は、何を改造したか、たぶんわかると思います。　（＾＾；　

 

これが、この改造（穴径を変更しました）が、

良いか悪いかは・・・まだ走ってみないし、わかりません。

（良くないと困ります。　（＾_＾；）　　　が、・・・そもそも　バルブがノーマルの状態で乗ってもいない。）

 

 

普通の動きでは、

ダンパーが（横のオリフィスで）効いて安定し、

ギャップなどで速くストロークするときは、

うまく（バルブシムが開いて）圧力が逃げてくれる・・・

そんな感じにセッティングできれば理想的なかんじでしょうか。 

 

 

 

オイルは結局、再度交換しました。

（γチームの山口様に押して貰って、やっぱりちょっと効きすぎ？と感じたのです。）

ちょっと低粘度に変更しました。

 （弟さんのノーマルNSFも点検でちょうど入ってきて参考になりました。　人´Д｀*）ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ　　）　

 

 

G10番→現在8番ぐらい？です。（5番と10番を1：2で混合してみました。）

（僕の改造バルブでは、5番は全然ダメでした。　（＾＾；　）

シムは、フォークを単体で「ガンっ！！」って押したときのフィーリングで、

1枚減らして2枚に変更。

 

 

 

スプリングは、（前にも書いたかな？）NSF用のハードを使用しています。

ライダーの体重が、みんな重いからです。　　

（　結局、バルブを改造したのは、

　　　このスプリングレートを使いたかったからでもあります。　（＾_＾；）b　　）

 

外径22mm　3ｍｍ厚　のアルミパイプで長さ191ｍｍのカラーを使用し、

イニシャルがばねの自由長から5〜7ｍｍぐらいかかっています。

 

油面は、148ｍｍ（ちょっと低めかな？）で組みました。　φ(･ｪ･o)・・・ｶｷｶｷ

（大体・・・ですが、うちの仕様では、

　　エクセルでの計算上は132〜148ｍｍぐらいの範囲かなと思っています。）

XR100M用のノーマルフォークを突き出し量40ｍｍ〜50ｍｍで使用しています。

 

 

ので、 

フォークとトップブリッジがぶつかって底付きしないように、

沈んでもストローク量で105ｍｍぐらいで収めたいです。

 

(万が一、データを流用される方は、自己責任でお願いしますネ。　m(_　_)m　　）

 

 

 

ちょっと何日か間を空けて押してみて、フィーリングの再確認しようと思います。

ず〜っと続けてやっていると、

感覚がマンネリ化しておかしくなっちゃうからです。

 

やはり押した感じは「伸び圧のバランス」は、感覚的には悪くない・・・と、思うのですが。　（＾＾；

 

 

まだちょっと、油番（粘度）を最終的にどうしようか迷いそうですが、

押してみた感覚で納得できるところを出してから、

走行して、調整しようと思います。

 

ヮクd(*^0^*)dヮク

 

ビクトリーや1コーナーで　「　どひゃーーーっ 　　ヾ(。￣□￣)ﾂ　　」　　って

なりませんように・・・。　　　(〃ゝω・人)